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缺乏娱乐精神的汽车圈

发布时间:20-10-17

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缺乏娱乐精神的汽车圈

汽车之友 汽车之友 2020-07-15


娱乐精神



这么多年,每天都在关注杂志、网络、新媒体等渠道汽车类的内容,作为业内媒体,自然会发现其中有价值和充水的不同,不乏好文章的点击量达到6位数或者更高。但是跟那些娱乐新闻相比,汽车类的关注度真是不值一提。随便一个小鲜肉说了一句话都可以上热搜,这边倒了几十家新势力车企居然没几个人关注。不可否认在媒体层面,娱乐永远是吸引大众的最主要手段,即使是体育圈都比汽车有娱乐精神,随着最近各大联赛开打,体育新闻的热度扶摇直上。似乎每个领域都在制造话题,博大众一乐,只有汽车行业在自娱自乐。





前大众CEO 迪斯



最近,汽车界有一条比较重要的新闻:上任才三年的迪斯卸任了大众汽车品牌首席执行官,交出了大众集团最具权力的位置,也预示着他所推行的电动化改革前途未卜。早在几周前,国内CBA球队辽宁队主教练郭士强突然卸任,几乎引发了整个体育圈甚至娱乐圈的震惊,不仅上了热搜,还有各种阴谋论铺天盖地。如果拿篮球比喻汽车行业的话,大众在整个汽车界的地位不亚于湖人队,曾经的勇士队,甚至梦一队,当家主教练被炒,那些所谓拥趸们居然充耳不闻,可见虽然日常生活中汽车是比篮球更重要的必备物资,但真正关注汽车的却少的可怜。






既然说到迪斯,我还是想多说几句,哪怕真的没有人看。2015年大众乘用车品牌CEO,2018年大众集团CEO,2019年直接领导大众中国业务,可以说当时的迪斯重权在握,整个业内也没有一个领导人有如此大的权力。他不仅要把大众从排放门的阴影中拉出来,还要为这个庞大帝国规划下一步的发展蓝图。就在他集权之后的一个月,就公布了雄心勃勃的战略计划,但这个电动化的发展计划也成为最后他走下神坛的导火索。





2018年底,大众集团宣布未来十年将推出50款纯电动汽车,计划量产达到1500万辆,全面布局电动化,自动驾驶和共享出行。迪斯的野心昭然若揭,如果说前几十年,大众成为燃油车的世界第一,那么未来十年,他将会把大众变成电动车市场的全球第一。仅仅一年后,这个目标又被扩大了,2019年底的全球媒体会议上,迪斯提出到2023年投入300亿元进行全面电动化,纯电动汽车由去年的50款增加到70款,产量将在十年后达到2800万辆。这样的数字确实有些疯狂,即使是大众,也不是一蹴而就的简单。





全面电动化目标

进一步扩大







与此同时,内忧和外患接踵而来,首先来自于美国特斯拉的威胁,自从model 3产能释放后,特斯拉在北美和欧洲,甚至亚洲电动车市场脱颖而出,尤其是美国市场,2018年销量是奥迪的当家车型A4的4倍多,同时随着在中国工厂的下线,model3进一步降低售价,市场热度大增,前有排放门,后有特斯拉,大众势必要报一箭之仇,所以迪斯才会不顾周围固有势力的阻挠,大力推广电动汽车。而此时大众内部也出现了不同声音,因为百年来的工业基础,都是以传统内燃机技术为核心进行布局,大众全球的供应商也有很多一直在内燃机领域与大众唇齿相依,迪斯的突然变向,无疑会对这些老朋友们产生巨大影响,就在公布计划没多久,博世不得不在欧洲大面积裁员,以应对传统内燃机零部件订货量的下降,采埃孚和博世都发声要求大众保持技术路线的多样性。而迪斯为了更快地向电动化转变,计划在全球裁员3万人,缩减不必要的人力成本,这些都让既得利益集团对迪斯产生了敌意。






更遗憾的是,大众在电动化这条路上走的并不顺,首先是第八代高尔夫和e-up受到了软件问题的困扰,不得不推迟上市时间,同时预期销量也大幅缩减,一方面切断了后路,而前路又困难重重,所有的矛盾都集中在迪斯一个人身上,离开也许是最好的选择。迪斯的离职有些人认为是电动化与传统内燃机较量的失败,我认为大众的转型不能操之过急,即使已经错过了最佳时机,但大众不会是第二个诺基亚,因为汽车无论是电动化还是燃油车,本质并没有变化,作为交通工具,技术的进步是靠市场推动的,而不是一两个人的意志。



好了,故事讲完了,没有对峙,没有离间,甚至没有解释,是不是很无趣,很没有娱乐精神,不过,这就是汽车行业,就在自己的圈子里自娱自乐,哪有那么多人关注你呢。所以那些几千万粉的大V们,我敢说你们真的比迪斯还牛,真牛!



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